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重慶引入首套就地再生列車 每分鐘可修復路面3米
圖為列車正在進行道路修補
一輛行駛在高速路面的“小火車”，經(jīng)過之處，龜裂的路面竟變成了嶄新的黝黑瀝青車道，這是近兩個月來發(fā)生在重慶部分高速公路上的一樁“奇事”。到底怎么辦到的？
“小火車”每天修路1.5公里 一天干完一周活兒
在重慶繞城高速西北段歇馬互通至青木關互通之間，這“魔法列車”正在以每分鐘3米的速度向前推進。行經(jīng)途中，身處兩米左右距離的記者能清楚感覺到一股強烈的熱浪襲來。
“它的全稱是瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組。由兩臺加熱車、一臺加熱銑刨車、一臺加熱復拌車及一臺攤鋪機、三臺壓路機組成，全長約80米，作業(yè)中，將保證地面溫度在140℃以上。”負責該項目的重慶通力高速公路工程有限公司相關負責人介紹道。
那么，它的操作遠原理是什么呢？記者了解到，首先，路面加熱機對所維修路段的瀝青路面進行大面積的連續(xù)加熱；隨后，用銑刨復拌機對預熱后的路面耙松、噴灑再生劑并添加極少量新瀝青混合料，完成拌和、攤鋪等工序；壓路機緊隨其后，連續(xù)完成碾壓作業(yè)，新的路面就這樣形成了。
“新路面冷卻到50℃，社會車輛就可通行?！痹撠撠熑朔Q，正常情況下，運用該設備每天單車道可施工1.5公里，其維修速度是傳統(tǒng)工藝維修速度的3-4倍；且占用道路時間短，減少了對社會車輛通行的影響。
到目前為此，已有北京、上海、江蘇等十余個省、市相繼購置了就地熱再生設備，并在京津唐高速、京福高速、京秦高速、滬寧高速、石安高速等多條高速公路及包括北京長安街等市政道路中進行了施工應用。此次，重慶高速集團通力公司從德國首次引進了維特根就地熱再生列車，填補了重慶地區(qū)無就地熱再生列車的空白。
就地取材 對新瀝青依賴減少9成
據(jù)介紹，傳統(tǒng)維修工藝需要把原路面損壞范圍全部挖除丟棄，填入新拌瀝青混合料進行修復。而現(xiàn)場熱再生技術，使用“再生列車”進行維修時，原路面材料可直接就地全部利用，只需添加再生劑、熱瀝青和少量新瀝青混合料即可修復。
”因為不需要大量新的路面材料，拌和場只需提供從前10%左右的瀝青混合料，極大地減少了沙石等原材料開采，能夠有效降低對環(huán)境的破壞，與當前“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的發(fā)展理念相一致?！敝貞c高速集團通力公司相關負責人如是介紹。
另一方面，因原材料開采、運輸、加工和施工帶來的二氧化碳等廢氣排放，以及維修廢舊材料棄渣堆放帶來的環(huán)境污染等，都將大幅減少。
數(shù)據(jù)顯示，按10年一個大修周期進行計算，重慶3000公里高速公路平均每年能減少廢料棄渣近40萬噸，如棄渣按1米厚堆放，可節(jié)約土地250余畝。同時，減少石料、瀝青等自然資源開采近40萬噸，可極大減少二氧化碳等有害氣體的排放。
新技術有望引入市政道路養(yǎng)護
據(jù)悉，目前，通力再生列車已成功在綦萬高速、長萬高速、渝涪高速等路段實施了就地熱再生維修工藝，下半年，通力再生列車將陸續(xù)在繞城、萬開、奉巫等高速公路開展施工。10月，通力再生列車還將與各區(qū)縣對接，商談下一步合作。
“但是，并不是所有路面病害都適用該技術。”上述負責人稱，因路面加熱溫度不能過高，過高會導致原路面瀝青材料老化等，所以目前的維修深度只停留在路面表層。當路面病害較深時，還得進行小范圍處理，再用此工藝進行維修養(yǎng)護。所以，此技術更多地適用于路面早期病害和預防性養(yǎng)護中。
該技術對于市政道路養(yǎng)護同樣有用。重慶高速集團表示，現(xiàn)已與市政管理委員會初步達成了共同開發(fā)、合作推廣的意向性協(xié)定，未來該技術有望引入我市市政道路養(yǎng)護，將大大減少因道路維護造成的交通擁堵
